關於陳伯瑋

2013年台灣登山車錦標賽 男子菁英組下坡賽 亞軍
2013年捷安特盃山道下坡賽菁英組 季軍
2014年台灣登山車錦標賽 男子菁英組下坡賽 亞軍
2014年中國張家口雲頂速降賽AM組 亞軍
2014年中國張家口雲頂速降賽DH組 殿軍
2015年中國長興第二屆山地速降國際邀請賽大眾組 冠軍

「其實我一開始騎的是公路跟場地。」

來自高雄的阿湯，因為教練的關係，幾乎什麼車種都碰過，從最初的公路車到後來的登山車，以及途中意外因為隊友父親的關係，進而接觸到的BMX，漸漸的他明白，什麼樣的車系是自己的最愛。彷彿是對登山車一見鍾情，騎著它奔馳於非鋪裝路面上的刺激感令他難以忘懷。由最初的不懂，直至後來的細項專攻；從最高處一路滑翔到底的下坡車，遂成為他的正字標記。

難忘下坡車帶來的疾速滋味

眼前的障礙物，都已不算什麼

「國三那年接觸到BMX，變成自己的興趣。」偶然的機會，他與隊友一同前去極限場看那些嗜冒險如命的空中飛人來去自如，看到地上倒著車的阿湯，沒有太多猶豫抓來嘗試，一摸卻完全上癮。接觸這些車種後他發現，原來講求極限、速度感，具備冒險性質的車種令他欲罷不能，除了練完教練要求的課表，他更加碼於休息時間勤練BMX，展現勤奮的自行車態度。

偶然的機緣下，碰到了BMX ©Shin Ying

BMX摸久了，他驚覺這為自己在下坡車的領域帶來不少優勢，「膽子變大、飛躍的技巧，偶爾將一些BMX花招旋進下坡車上（如no hand，放手），輔助自己的下坡能力。」

習得之BMX技巧，成為下坡車花招的養分 ©Shin Ying

考取位於台中的國立台灣體育運動大學後，基於現行主流教育的關係，教練目前開設的菜單多以公路車為主，他只得跟著大夥一起練。「平常一有空，就會回高雄帶車上大坪頂練習，以防技巧生疏。」時間允許下就會練習2～3個小時，偶爾則利用瑣碎的時間回味BMX。筆者不禁好奇，下坡車騎士該如何知道自己這次的表現比上一次更好？「自己一定會有感覺，端看身體狀況與技巧，而非騎乘時間。」

一有機會便把握時間練習

在別人眼中，他是個敢飛、敢跳、敢於嘗試的人，沒有想過要放棄自行車的他，卻在一場中國賽事中學到無可取代的經歷。「印象最深的是前往中國張家口參與雲頂速降賽，這條賽道不僅是自己挖的，也從參賽選手中習得不少寶貴經驗。」國內同樣是下坡好手的江思翰，受邀前往當地設計賽道，也想學習這段過程的阿湯，決定一併前往。角度、板子（障礙物）長寬高都需要經過計算，也因此知道這是條長達2～3k且彎牆不少的路線。

從每一場賽事中吸取經驗茁壯

「台灣很少這樣的場地可供選手練習，若要形容這條路線，從高處俯瞰是條無止盡的S型。」能夠應對的方法，便是在比賽場地多跑幾趟，在最短的時間內掌握自己進彎、出彎的最佳節奏。走完這場，才知道自己的極限在哪，別的選手有辦法一次到位，自己卻連一半都還沒完成就開始疲勞，這令他大受打擊。「台灣的賽道過短，幾乎是身子剛熱就快抵達終點」，過程中他明白自身的缺失，返台後除加強手部肌力的調整外，更得找出騎乘到極限後，持續輸出的穩定節奏。

雲頂速降賽，最令自己難忘

「當我騎車的時候，總能想起一首好久不見的樂曲，繚繞腦海久久不肯散去。」每當沈浸於下坡騎行，他總是在想下一個彎、下一條路線的最適跑法，路徑選擇得在練習中找到，頭腦要清晰、控車得穩定，不像公路車騎累了還可放鬆滑行，下坡車一旦累了還是得繼續撐完全程，無法容下一絲閃神，因為意外隨侍在旁。

下坡比賽一旦上場，只能全力以赴到最後

帶著耀眼塗裝的OYAMA，阿湯驚豔於它靈敏的操控性，或許這和角度有關，端看每個人的騎乘習慣進行調整。「吸震效果也不賴，轉點上避震器的位置或有差別，不過第一次於橫山玩騎的感想是，零缺點。」

OYAMA為自己帶來驚豔的騎乘感受

生活中，難免碰到需要隨機應變的關卡，自行車運動為他帶來的影響，即是提高解決問題的應變能力。走進雙輪世界，他感謝每一位讓他更瞭解自行車的人們，以及支持自己繼續玩下去的家人。

「至少我知道自己專心一意的投入其中。」一抹陽光般的爽朗，為午後的寧靜添色不少。

新戰駒首次參賽

初次拜訪多樂美地雪場，這裡比雲頂雪場來的還要小許多，但不管是氣溫與風景上兩者都是一樣的冷一樣的美。抵達時已經是下午接近傍晚了，距離比賽日還有2天。次日起床外頭的天氣非常好卻帶著涼冷，完食早餐並換上裝備後，準備出發練習。此地的纜車也是頭一次坐，相較於雲頂的車廂型，這裡的纜車屬開放式的那種，沒有任何遮蔽物，坐起來挺涼快也挺刺激的。

賽前練了7趟，笑說第一趟就破胎的他，約莫是在第3趟抓出該路線的手感；亦是在練習中為戰駒調整座墊角度。面對該路徑，他將座高降低、椅墊用翹（下坡時，翹起得椅墊等同水平狀），藉此穩定騎乘時的重心。

多樂美地的風景不亞於雲頂

比賽當天最多練2趟，日正當中賽事將要開鑼。一出發就以連續8個彎道迎接選手，長達2km的賽道竟有多達50個彎道考驗選手的技巧與膽識，隨後進入樹林，只見他眉飛色舞的說道，「一出樹林就是一段平路，賽道也算完騎一半，不過就屬平路最累，體力已快見底。」對下坡車選手來說，車身的避震器就是吃掉腳力的存在，面對平路顯得吃力。由於最末段是一條大直路，出發前已事先將大盤由36T改成38T，加速時切換成最重的齒比儘管踩得辛苦，但他認為，再加一齒或許會更好。

精彩的過彎

相較於先前使用過的車款，OYAMA的新車上管偏短，不過這也為騎乘於地面及空中的他，帶來靈敏的操控性。沒有太多排斥感，自認適應力高的阿湯，也順利的在這場賽事中拿下好成績。很感謝歐亞馬公司（OYAMA）贊助自己參與中國的賽事，也謝謝主辦（騎二無比/諾客公司）給這群熱愛登山車的車友們帶來一場這麼完美的賽事，與多樂美地滑雪場所提供的優質速降場地，讓車友可以在此盡情的享受山地騎行。

恭喜他拿下大眾組第一名！

關於OYAMA

為臺灣專業腳踏車製造商已有30年之久，主力於研發折疊自行車更有多年的經驗！現積極地朝歐美市場發展，並於中國內陸推出各式登山車款，輕至XC，重至DH，應有盡有的生產線，滿足所有熱愛自行車運動的人們。

擷取自單車時代 http://cyclingtime.com/tw/documents/5912.html